5月8日，第三屆“2021·青島 全球創(chuàng)投風(fēng)投大會”召開。

　　在“云上群英會”圓桌對話環(huán)節(jié)，能鏈NewLink創(chuàng)始人戴震分享了能鏈在打造數(shù)字化新基建的創(chuàng)新實(shí)踐。

　　能鏈?zhǔn)悄茉促惖赖男禄ㄆ髽I(yè)，旗下包含團(tuán)油、快電、能鏈云、能鏈直供、綜合能源港、能鏈智電等業(yè)務(wù)，用數(shù)字化技術(shù)為行業(yè)賦能。

　　目前，團(tuán)油連接了國內(nèi)2.5萬座加油站，按全球加油站網(wǎng)絡(luò)規(guī)模排名，團(tuán)油位居第三。快電連接70萬根充電樁，覆蓋全國90%的公共充電樁。

　　在今年第一季度，能鏈累計(jì)獲得了3億美元戰(zhàn)略輪系列融資，目前股東包括貝恩資本、愉悅資本、中金資本、國家中小企業(yè)發(fā)展子基金、小米集團(tuán)、蔚來資本、KIP中國等。

　　在碳中和的大勢下，新基建蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會。目前，全球交通行業(yè)碳排放平均占比是16.2%，我國交通行業(yè)碳排放占比為7.5%，比全球低50%，主要原因是國內(nèi)千人汽車保有量為199輛，遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。根據(jù)預(yù)測，國內(nèi)汽車保有量的飽和點(diǎn)是每千人400輛左右。如果從199輛上升到400輛，國內(nèi)交通行業(yè)碳排放占比將達(dá)20%，超出全球4個百分點(diǎn)。

　　對此，戴震指出，“這4個百分點(diǎn)的差距，主要是能源底層供給基建落后與效率低下導(dǎo)致的。”而在中國，由于總體產(chǎn)能過剩，優(yōu)質(zhì)供給不足，市場格局不均衡，能源一直是痛點(diǎn)最深的行業(yè)之一。能源是社會發(fā)展的底層支撐，在中國，能源的數(shù)字化和新基建，是一次重塑產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會，能鏈正是在這樣的背景下切入賽道。

　　目前，在全國1800個城，每三公里商圈，就有一座能鏈連接的加油站和充電站，均勻密度比達(dá)到70%。在能源底層新基建，能源補(bǔ)給端的網(wǎng)絡(luò)密度上，目前能鏈已經(jīng)成為密度好，價(jià)格優(yōu)的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，這是數(shù)字化在能源基建上的應(yīng)用。

　　對于新基建及其背后的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，戴震也發(fā)表了自己的見解。

　　以交通行業(yè)為例，據(jù)推算，假如將油和電的成本都能降低5%，將讓行業(yè)利潤率提升將近30%。數(shù)字新基建，可以有效解決能源行業(yè)的痛點(diǎn)。

　　“在原有基礎(chǔ)和資產(chǎn)上，通過算法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配給，這是新基建的標(biāo)準(zhǔn)打法。通過算法和集中供給，再通過投資，可以將每個能源賽道重新做一遍，這都是在和新基建接軌。”

　　從能源角度來看，新基建投資的機(jī)會有兩個方面：在碳達(dá)峰和碳中和國策下，一個是城市面臨一個不可能三角的考驗(yàn)，城市發(fā)展需要更多的能源消耗;同時(shí)，城市還要控制碳排放，如果碳排超額，還要繳納碳稅;此外，老百姓還需要更低價(jià)的能源。既需要保民生，又需要減排，還需要交碳稅，由此將產(chǎn)生大量的新基建機(jī)會。因此能鏈在城市電管理、城市能源的管理中臺、交通的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域也越來越深入。

　　另一個方面，在客戶需求端，不僅面向大眾的大平臺，還有包括能源基建、城市類熱管理基建、數(shù)據(jù)交換基建等在內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域中小平臺，都有很多投資機(jī)會。

　　根據(jù)目前的業(yè)務(wù)規(guī)模測算，能鏈每年幫助交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排210萬噸，相當(dāng)于6322萬棵闊葉樹一天的二氧化碳吸收量;相當(dāng)于69.6萬輛小汽車一年的二氧化碳排放量。

　　“在碳中和與碳排放上，能鏈希望可以為國家盡一份力，這也是企業(yè)的大義情懷。”戴震表示。

　　新基建也給城市帶來了新的變化。據(jù)了解，能鏈總部位于青島嶗山區(qū)。在社會零售總額貢獻(xiàn)率方面，目前排區(qū)級第三。