數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一;其中2022年出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。觀察人士表示，當前我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期。

　　毫無疑問，在碳排放被空前關(guān)注的今天，汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油向新能源的深刻轉(zhuǎn)型。我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，“到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化”。歐洲議會近日通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，加速轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。無論從減少溫室氣體排放、促進能源綠色化考慮，還是立足可持續(xù)發(fā)展的角度，新能源汽車已成為各大經(jīng)濟體多元發(fā)展目標的戰(zhàn)略交匯點。

　　中國是汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，但迎來了新能源車大發(fā)展的風口。電池、電機、電控“三電”取代了燃油車的發(fā)動機和變速箱，大大簡化了汽車架構(gòu)，使得中國本土企業(yè)可以在新的賽道上與國外廠商起跑競爭。就以被視為新能源汽車“勝負手”的電池為例，目前廣泛應(yīng)用的鋰電池雖然由歐美國家發(fā)明、在日本產(chǎn)業(yè)化，但當前主導(dǎo)權(quán)在中國。截至2021年底，我國汽車動力電池產(chǎn)能約占全球70%，全球排名前十的動力電池企業(yè)，中國占據(jù)六席。這意味著，中國車企已在一定程度上建立起了自己核心競爭力的“護城河”。馬斯克對此也不無驚嘆，“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。”

　　當然，仍有隱憂。盡管在電池、電機方面，我們與一線廠商的差距不斷縮小，但在電控方面，缺“芯”之痛仍然明顯。據(jù)統(tǒng)計，2022年，每輛傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量達934顆，新能源汽車則平均高達1459顆，未來更高級智能汽車的需求量可達每輛3000顆。與此形成鮮明對照的是，全球車用芯片廠商前10位中，沒有一家中國企業(yè)。如何破解芯片短板，考驗著整個汽車產(chǎn)業(yè)的智慧，某種程度上也決定了未來的發(fā)展高度。此外，在應(yīng)用層面，里程焦慮、電池回收等問題仍不時進入公眾視野。從各方面加快配套規(guī)則落地，補齊突出短板，方能護航新能源車行穩(wěn)致遠，才能不辜負綠色環(huán)保之名。

　　科技感、時尚感、娛樂感、體驗感，這是中國新能源汽車獲得消費者青睞的顯著優(yōu)勢。隨著市場滲透率持續(xù)走高，新能源汽車行業(yè)還將保持快速發(fā)展。抓住機遇，乘勢而上，助力新能源車“變道超車”，也將進一步催動中國的高質(zhì)量發(fā)展。（杜梨）