3月26日，水電四局承建的新疆維吾爾自治區(qū)內(nèi)單體最大、最寬、最重的轉(zhuǎn)體橋——烏魯木齊繞城高速（西線）工程上跨蘭新鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體，上演了一場(chǎng)精彩的“空中芭蕾”，一舉刷新多個(gè)區(qū)內(nèi)之最。

烏魯木齊繞城高速（西線）是自治區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和自治區(qū)干線公路網(wǎng)，改善烏魯木齊市交通條件，推進(jìn)“烏昌”一體化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)烏魯木齊“東延西進(jìn)南控北擴(kuò)”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋是烏魯木齊繞城高速（西線）工程的重點(diǎn)控制性工程之一，雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，長(zhǎng)120米，橋面寬44米，總重量為2.6萬(wàn)噸，刷新了新疆高速公路轉(zhuǎn)體橋最寬、最重施工新紀(jì)錄，是新疆最大的轉(zhuǎn)體橋。

當(dāng)日，在多臺(tái)持續(xù)作業(yè)千斤頂?shù)臓恳?，大橋緩緩“轉(zhuǎn)身”，以每分鐘1.23度的速度逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，成功旋轉(zhuǎn)86度后到達(dá)設(shè)計(jì)位置。

本次轉(zhuǎn)體成功后，將推進(jìn)烏魯木齊中心城區(qū)由原一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈向半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈轉(zhuǎn)變，有效增強(qiáng)烏魯木齊首府城市輻射作用，緩解中心城區(qū)路網(wǎng)交通壓力。

勇實(shí)奮進(jìn)、激揚(yáng)前行。四局建設(shè)者先后克服征地拆遷、疫情防控、高溫高寒以及大風(fēng)等不利因素的影響，快速打開(kāi)施工局面，在“烏魯木齊都市圈”奮力跑出四局速度，為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛“鋪路搭橋”。

跑步進(jìn)場(chǎng)，打通“堵塞難點(diǎn)” 

時(shí)間撥回到2023年。

由于疫情影響，鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)辦理困難，且10千伏烏昌貫通線和10千伏烏昌自閉線與新建橋梁蘭新鐵路特大橋存在干擾，輸電線路遷改滯后6個(gè)月等因素影響，基礎(chǔ)施工無(wú)法開(kāi)展，造成轉(zhuǎn)體計(jì)劃嚴(yán)重滯后。同時(shí)，轉(zhuǎn)體橋施工主梁線形控制、技術(shù)要求高，施工組織、工藝復(fù)雜，安全管理難度大，協(xié)調(diào)事項(xiàng)多。烏魯木齊冬季氣溫寒冷，嚴(yán)寒冰凍天氣長(zhǎng)，真正有效施工期每年只有7個(gè)月時(shí)間，工期緊、有效施工期短。

面對(duì)如此巨大的施工壓力，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工的關(guān)鍵時(shí)期勇?lián)厝危懿竭M(jìn)場(chǎng)，壓實(shí)責(zé)任、科學(xué)組織、精心部署，加大施工資源投入，緊鑼密鼓展開(kāi)建設(shè)工作，現(xiàn)場(chǎng)施工人員由原來(lái)的80人增加到146人，其中模板工由30人增加到60人，鋼筋工由30人增加到50人，預(yù)應(yīng)力安裝張拉人員由20人增加到36人；木模板增加1500方；鋼管支架增加12噸；張拉千斤頂500噸增加2套，350噸增加2套，75噸增加1套，壓漿設(shè)備增加1套，施工工藝由原來(lái)的循環(huán)作業(yè)變成流水作業(yè)。

焊花飛濺，汗水流淌；機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)，身影忙碌，項(xiàng)目各崗位人員立足一個(gè)“搶”字，調(diào)整施工作業(yè)部署，向過(guò)程要時(shí)間，向過(guò)程要進(jìn)度，爭(zhēng)分奪秒提效率，“擼起袖子加油干，越是艱難越向前。”這樣的口號(hào)始終響徹在工程建設(shè)一線。

至此，烏魯木齊繞城高速（西線）工程上跨蘭新鐵路特大橋的建設(shè)篇章由此拉開(kāi)序幕——2023年5月3日，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋下承臺(tái)完成澆筑，標(biāo)志著轉(zhuǎn)體橋正式展開(kāi)施工； 2023年6月22日，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋上承臺(tái)澆筑完成，為后續(xù)轉(zhuǎn)體施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)； 2023年9月12日，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁A0段完成澆筑，標(biāo)志著轉(zhuǎn)體橋穩(wěn)步進(jìn)入主梁現(xiàn)澆施工階段；2023年10月30日，隨著主橋結(jié)構(gòu)最后一方混凝土澆筑，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁段全部完成澆筑，梁主體施工完成；024年3月26日，上跨蘭新鐵路特大橋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)86度，達(dá)到設(shè)計(jì)接收墩位，橋體順利合攏。

為者常成，行者常至。項(xiàng)目建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)勇扛大國(guó)“頂梁柱”的使命與擔(dān)當(dāng)，歷經(jīng)300多個(gè)日日夜夜，用心灌溉、精心培育，使得項(xiàng)目如同枝繁葉茂般成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)從零到一的突破。他們透過(guò)一沙一土，將藍(lán)圖上的構(gòu)思逐步化為現(xiàn)實(shí)，“鋪路搭橋”，助力自治區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛。

科技創(chuàng)新，鍛造“硬核品質(zhì)”

上跨蘭新鐵路特大橋不僅是新疆公路在建項(xiàng)目中最大寬體轉(zhuǎn)橋梁，在國(guó)內(nèi)公路橋梁建設(shè)中也較為罕見(jiàn)。

為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展《蘭新鐵路轉(zhuǎn)體支座施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《大斷面跨鐵路整幅平轉(zhuǎn)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究》，申請(qǐng)一種跨鐵路現(xiàn)澆梁施工平衡裝置、一種跨鐵路現(xiàn)澆梁施工用轉(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置等多項(xiàng)實(shí)用新型專利，共計(jì)11項(xiàng)創(chuàng)優(yōu)成果。并通過(guò)本次高速公路跨鐵路處箱型梁的現(xiàn)澆和轉(zhuǎn)體施工，將智能監(jiān)測(cè)、智能控制、智能評(píng)估技術(shù)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)相融合，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程的智能化、自動(dòng)化，進(jìn)一步防控施工風(fēng)險(xiǎn)，提高轉(zhuǎn)體施工的安全性，提升轉(zhuǎn)體施工的效率，為今后類似工程建設(shè)提供更優(yōu)、更可靠的工藝措施，保障工期、質(zhì)量和安全的施工方法，進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝，控制施工成本，達(dá)到方案、工期、效益的最佳結(jié)合。

同時(shí)，蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋具有施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高、工程量龐大、鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高以及工期緊張等特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合考慮，對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，采用滿堂支架施工，減少了掛籃和鋼模投入，同時(shí)也避免掛籃施工留下大量施工預(yù)留孔，并將轉(zhuǎn)體梁由原來(lái)的7段優(yōu)化為3段，采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒，省去壓漿的工序，提高轉(zhuǎn)體梁混凝土澆筑質(zhì)量的整體性，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)下降至更低，施工操作方便，保障現(xiàn)場(chǎng)各工種流水作業(yè)，不因工序而發(fā)生部分工種人員窩工現(xiàn)象，節(jié)省工期80余天。

科學(xué)組織，演繹“空中芭蕾”

在轉(zhuǎn)體橋建設(shè)過(guò)程中，為把好“質(zhì)量關(guān)”，科學(xué)組織施工，項(xiàng)目部嚴(yán)把“材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)”“過(guò)程管控關(guān)”“試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)”，同時(shí)嚴(yán)格做好“三檢”制；堅(jiān)守質(zhì)量紅線，保障施工安全、制定年度質(zhì)量培訓(xùn)計(jì)劃，每月至少進(jìn)行1次質(zhì)量培訓(xùn)并定期召開(kāi)質(zhì)量專題會(huì)議。

同時(shí)，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，項(xiàng)目部印發(fā)“口袋書”，把各項(xiàng)分部工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、前后場(chǎng)質(zhì)量控制、原材料和試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、施工工藝流程控制等常用技術(shù)要點(diǎn)，通過(guò)圖文形式簡(jiǎn)明扼要講解各項(xiàng)施工常用技術(shù)要領(lǐng)，使一線技術(shù)人員和作業(yè)人員熟悉和掌握工序施工工藝和質(zhì)量卡控要點(diǎn)，幫助現(xiàn)場(chǎng)一線人員完成現(xiàn)場(chǎng)所需的技術(shù)信息查詢，很好提升現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，為了確保轉(zhuǎn)體安全及鐵路運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn)，并對(duì)施工工藝和操作設(shè)備進(jìn)行了多次論證。3月19日的試轉(zhuǎn)體也為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)。

3月26日，備受矚目的轉(zhuǎn)體橋開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，“乾坤大挪移”“凌波微步”“四兩撥千斤”等武俠小說(shuō)情節(jié)，在這里上演。

轉(zhuǎn)體梁以每分鐘1.23度的速度逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過(guò)BIM智能監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)采集和分析橋梁線形、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、剩余弧長(zhǎng)、轉(zhuǎn)體牽引力、風(fēng)速風(fēng)向等關(guān)鍵參數(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)超限數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警提示，并及時(shí)作出現(xiàn)場(chǎng)修正，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程安全順利。

歷時(shí)70分鐘，在多連續(xù)作業(yè)千斤頂?shù)臓恳?，長(zhǎng)120米、寬44米、重達(dá)2.6萬(wàn)噸的上跨蘭新鐵路特大橋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)86度后成功到達(dá)設(shè)計(jì)位置。

現(xiàn)場(chǎng)操作人員感慨道：“我們對(duì)自己的轉(zhuǎn)體技術(shù)充滿信心，但第一次參與這樣重量級(jí)的橋體，心里還是很緊張。不過(guò)，現(xiàn)在心里懸著的石頭終于放下了，很激動(dòng)。”

誓將天塹變通途，匠心逐夢(mèng)筑精品，項(xiàng)目將保持昂揚(yáng)斗志，嚴(yán)把質(zhì)量、安全關(guān)，以創(chuàng)建“優(yōu)質(zhì)工程” “平安工地”為目標(biāo)，高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保早日實(shí)現(xiàn)主線通車！