近日，多艘新能源船舶紛紛起航。在全球航運業(yè)節(jié)能減排趨勢下，我國航運業(yè)迎來綠色能源新變革，向“雙碳”目標(biāo)加速前行。

　　日前，由中遠(yuǎn)海運研發(fā)建造的萬噸級純電動力集裝箱船日前在揚州中遠(yuǎn)海運重工命名。據(jù)中遠(yuǎn)海運官方數(shù)據(jù)顯示，700TEU純電動力集裝箱船投入運營后，全年可以減少排放二氧化碳2918噸，相當(dāng)于2035輛家用汽車一年的排放量，減排量相當(dāng)于種植16萬棵樹木。

　　在湖北宜昌，氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號正式首航。據(jù)了解，相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，“三峽氫舟1”號預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　在深圳召開的2023中國海洋經(jīng)濟博覽會現(xiàn)場，記者觀察到，應(yīng)用電力、混合動力和清潔能源的各種類型“綠色船舶”正在展出。招商局集團(tuán)展示的雙翼動力風(fēng)帆超大型油輪模型，實物安裝了兩對高度接近40米的新一代大型硬質(zhì)翼型風(fēng)帆，可實現(xiàn)年平均節(jié)油率9.8%。

　　700TEU江海直達(dá)純電動力集裝箱船項目、“三峽氫舟1”號、雙翼動力風(fēng)帆超大型郵輪等是我國航運集團(tuán)踐行“雙碳”目標(biāo)、聚焦新能源賽道的示范案例，也是中國推動綠色航運發(fā)展的縮影。

　　一系列新能源船舶紛紛起航，為綠色航運轉(zhuǎn)型提供更有力的支撐，同時，采用“風(fēng)光儲荷一體化”能源系統(tǒng)的“綠色港口”也提供不同類型的“綠色航運”方案。

　　上海、深圳等地立足航運中心優(yōu)勢，順應(yīng)世界能源多元化和低碳化趨勢，建設(shè)“綠色港口”，不斷促進(jìn)航運綠色轉(zhuǎn)型。

　　一艘艘巨輪靠泊港灣，一排排巨臂迎風(fēng)抓舉，一輛輛拖車進(jìn)出閘門，一列列火車直達(dá)港區(qū)……這里是深圳鹽田港——全球最繁忙的集裝箱港口之一，也是深圳大力建設(shè)的綠色港口之一。數(shù)據(jù)顯示，過去10年，該碼頭吞吐量上升了27%，但是單箱碳排放減少了25%。

　　“上海港—洛杉磯港綠色航運走廊”是世界上第一條橫跨太平洋的綠色航運走廊。“推進(jìn)航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型是業(yè)內(nèi)各方共同的發(fā)展愿景，上海港與洛杉磯港就此形成共識。”上海市交通委員會航運處處長井艷介紹，自2025年起，航運公司合作伙伴將在“上海港—洛杉磯港綠色航運走廊”部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶;到2030年，將在該走廊展示全球第一艘全生命周期零碳排放集裝箱船舶(或船隊)的可行性。

　　在世界能源多元化和低碳化趨勢下，國內(nèi)外主要航運公司紛紛開啟了建造液化天然氣(LNG)、綠色甲醇等清潔燃料動力船舶的新趨勢。

　　“全球航運業(yè)將加速進(jìn)入減碳甚至零碳時代，碳減排成為航運業(yè)關(guān)鍵問題，船舶動力能源改革勢不可擋。”中國工程院院士黃震在首屆上海“浦東航運周”上分享說。

　　來源：經(jīng)濟參考報 作者：陳涵旸 王豐 王辰陽